一、运-20列装，培养设计制造团队
2016年7月6日，中国第一款自主研制200吨级战略运输机运-20A【鲲鹏】入列人民空军。运-20列装，中国空军正式迈进了战略空军的大门。7年来，上高原、飞远海、跨大漠、出国门，【鲲鹏】展翅，砺剑空天，运-20A已成为守护国家利益的利剑，捍卫民族尊严的骄傲！
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7年以来，运-20A先后换装国产WS-18发动机，【完全体】WS-20发动机，载重量达到了设计目标66吨，可以装载一辆99A2主战坦克抵达作战区域，立刻投入作战。在运-20A【出色的战略平台】，我们相继衍生出运油-20A空中加油机，空警-3000等特种作战装备。
研制运-20战略运输机的过程中，我们打造了一支年轻的设计制造团队，搭建了链接全国的数字化工业供应网络，为后续研制400吨级重型战略运输机运-40和大型洲际飞行的干线客机C929奠定了坚实的基础和提供了高效的进度。
二、WS-15量产，引领航空动力研制
2023年6月29日，互联网上涌现出“装备双发【量产版WS-15发动机】的【完全体歼-20】在成飞机场成功首飞”的消息。歼-20和上面的运-20一样，也是经历了研制首飞使用俄罗斯发动机的【窘况】，换装国产发动机大批量列装，装备上设计配套的自主发动机，以达到设计目标的实现。
歼-20装备了【量产版】WS-15发动机后，才真正实现了【超音速巡航】，成为唯一量产的具备【4S】标准的第五代重型隐形战斗机。在2050年之前，歼-20【威龙】将和WS-15发动机一起，【威震寰宇，龙翔九州！比翼双飞，智胜千里!】
WS-15发动机是中国第一款采取正向开发制造流程的第四代小涵道比大推力涡扇发动机。WS-15发动机使用的是流量为30kg/s的高推核心机。参照以WS-10发动机的核心机衍生的大涵道比WS-20发动机的实践推力在13吨~16吨，运-20战略运输机载重量66吨。采用WS-15发动机的核心机衍生的【大涵道比WS-25发动机】，预计初始推力在18吨~22吨，中国400吨级重型战略运输机运-40首飞的载重量在100吨~120吨，后续加大推力量产后，将达到设计目标150吨的运载。
三、美俄制衡，中国厚积薄发鼎立
1964年3月美国空军正式发出的C-5A计划设计需求为：使用4具推力20吨的涡轮风扇发动机；巡航速度不低于马赫；货舱宽度能够以并排的方式容纳两个运输平台，前后直通，并且能够执行空投任务；能够携带50吨货物飞行9900公里，或者是100吨4860公里；最大起飞重量下的最长起飞距离为2424米，无货物下为1212米。
洛克希德公司研制的C-5A货舱长36米、高4米、宽6米，为头尾直通型，其地板高度可进行升降与运货卡车斗高度相适应，飞机上有货物空投和伞兵空降设备，既可空投货物，也可空降伞兵。机舱分上下两层，上层舱前都有可供15名人员休息的舱门，其后部可运载75名士兵。下层主货舱可运载270名士兵。尾部货桥两侧机身壁板可向外打开，以加大地面装卸货物时尾舱口尺寸。机身前左侧下部有一机务人员舱门，机身尾部左右两侧下部各有一客舱门。驾驶舱和全部货舱、客舱均为空调和增压。C-5运输机几乎可以装载美军的全部战斗装备，包括主战坦克、直升机和陆军74吨重移动剪式桥梁，从美国到达全球任何一个战场。
1972年2月2日，苏联政府通过了安-124项目研制决议，责令位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制安-124【鲁斯兰】运输机，是为运载苏联陆军诸如主战坦克、重型火炮和导弹系统等武器系统而设计的，该机宽米、高米、长米的货舱可以装载各种重型装备，最大载重量达150吨，正常载重量可达120吨。总体积为1160立方米货舱的装卸可通过机头舱门和后舱门跳板进行。货舱地板高度可调节，可让飞机向前倾或后倾，以便于装卸。货舱装有2个电动绞盘和4个电升降绞车，最大起吊重量达30吨。
俄罗斯独立后，继承自苏联的安-124运输机，分别被俄罗斯空天军和伏尔加-第聂伯航空公司使用。
2022年，出现了【大尺寸机头舱门液压控制系统性能仿真】等招标信息，招标单位正是研制运-20运输机的航空工业一飞院【603所】。大尺寸机头舱门用途是非常有限的，主要给超大型运输机装载超规格货物来使用，有这种舱门的飞机也就安-124，C-5和波音747货运。这个信息，说明我国在安-124这一400吨级别的超大型运输机方面，已经进入正式研发的阶段。
正如美国C-17A生产线拆除停产，俄罗斯伊尔-76MD更换发动机缓慢推进，中国的运-20运输机正在西安的生产线大批量制造，等待着WS-20的配装试飞。中国的400吨级运-40运输机，将再次跻身AH-124和C-5M的400吨级运输机家族，形成三足鼎立的态势。
四、数字设计，具备经济效益优势
2022年，出现了【大尺寸机头舱门液压控制系统性能仿真】等招标信息，招标单位正是研制运-20运输机的航空工业一飞院【603所】。大尺寸机头舱门用途是非常有限的，主要给超大型运输机装载超规格货物来使用，有这种舱门的飞机也就安-124，C-5和波音747货运。这个信息，说明我国在安-124这一400吨级别的超大型运输机方面，已经进入正式研发的阶段。
俄罗斯中央空气流体动力学研究院【TsAGI】设计的新一代重型运输机是能够运载各种货物，包括重型和超大型货物，同时具备安-124-100和其他货机（波音777F、747-8F和空客A330-200F等）使用特点。TsAGI选择了常规气动布局设计，应用了机翼小翼，它能有效减少空气阻力，确保高空气动性能。运输机成功的关键点是PD-35发动机，它的直径达到3米，有消息称这是俄方为中俄联合开发的CR929客机匹配的发动机。
鉴于俄罗斯中央空气流体动力学研究院（ TsAGI）在运-20运输机研制过程的特殊作用。中国研制的重型运输机应当可以装载未来30年研制的超长超重武器装备，也应满足民航货运公司需求，空运的经济性应媲美其他货运飞机，将军事运输便捷和经济效益优势有机结合起来。
中国在运-20研制中，实现5年首飞，8年交付的骄人成绩，关键在于总设计师唐长红院士力主推行的【数字化三维设计制造】。中国先后突破了大型运输机的六大项关键技术【先进超临界机翼气动力设计技术】、【先进电传飞控系统研制技术】、【重载长寿命大型结构设计及制造技术】、【大功率、高可靠性机电系统研制技术】、【大涵道比涡扇发动机设计及制造技术】、【模块化、数字化生产装配和检测技术】。
五、【帝鸿】问世，全时全域战略部署
中国自主研制的第一款400吨级重型战略运输机运-40的设计指标：1、飞机运载150吨载荷，航程7000公里，最大载重达到180吨，航程仍有5000公里。 2、最大起飞质量的起飞距离2500米【150吨】~3000米【180吨】，满足高原机场。 3、能够运载宽度超过6米的特大型货物和重量可达150吨的单件货物。 4、前后均有大开口货舱门和货桥，货舱可改装为双层，方便装载货物和人员。 5、内置可拆式电动吊车2台，每台最大起重能力30吨~40吨。
运-40运输机的货舱长38米~40米，机身宽度米~米，机身高度5米~米，可以装载大型车辆，可以并排装载2辆车宽大于米的牵引车或装甲车。机轮采用电动液压系统，在装卸货物时，可以将机身高度在1米~3米之间进行调节，以适应货物的快速进出。
中华民族的象征神明【帝鸿】，具有庞大的身躯【装载超大超重的货物】，生有四条粗腿【在简易铺装的跑道上起降】，后背有两对翅膀【四台20吨大涵道比大推力发动机】，非常形象地描述了运-40运输机的特点。运-40【帝鸿】将和运-20【鲲鹏】一起，飞翔于蓝天白云，彰显着国家力量。
以2022年中国向塞尔维亚运输FK-3防空导弹系统，需要运-20运输机3天22架次才运输完成为例。如果采用运-40【帝鸿】，相比运-20【鲲鹏】有近2倍的货舱容积，多出倍的载重量，只要6架运-40【帝鸿】飞行一个来回就运输完成，并且不需要中途停留进行加油。
中国香港航天科技集团在2023年1月9日发布消息透露与吉布提共和国政府签订谅解备忘录，将合力开发及营运吉布提太空港。此番签署的谅解备忘录除涉及兴建7座卫星发射台及3座火箭试验台外,亦包括电站、水厂、航天港、道路、港口等配套工程。
六、特殊经商，运营物资供应网络
在2020年-2023年的近3年全球流行新冠肺炎疫情的封控下，世界各国对防治物资的迫切需求，导致了一场全球物资的供应链战争，安-124运输机在其中起到了非常重要的作用。
俄罗斯伏尔加－第聂伯等航空货运公司凭借安-124宽大的货舱和大开口舱门，在世界超重／超大航空货运市场上处于垄断地位，赚取了丰厚的利润。有数据显示，同样装备这类运输机的乌克兰安东诺夫航空公司（装备6架安-124-100和1架安-225），每年可创造1亿至亿美元的利润，使安东诺夫设计局能够存活下去，而安东诺夫航空公司在世界超重／超大航空货运市场上仅占35％的份额，其余大部分均由伏尔加－第聂伯占据。
参照1981年1月，中国安能建设总公司成立，为中国武警水电部队具有水利水电工程施工总承包特级资质，是一支独立核算，自负盈亏的【特殊】经商公司。我们有必要成立一家专门从事商业运输活动，进行独立核算，自负盈亏的特殊运输公司，满足国际市场对于“两超”（超大体积、超重）货物运输需求的持续增长。目前国际市场日益增长的“两超”货物快速运输需求，使得体量巨大的重型运输机的货运服务成为抢手货。
中国400吨级重型战略运输机，运-40【帝鸿】问世，将提供更强大的军事装备运力，同时满足旺盛的民用大件运输需求，期待运-40运输机【帝鸿】早日活跃在我国各大重要机场。
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